ما بر فراز اقیانوس
نوشته شده توسط Ramin در ۲:۲۸ ب.ظ آبان ۳۰, ۱۳۸۸زمانی که هواپیمای او به فرودگاه Le Bourget پاریس رسید ۳۴ ساعت از پروازش می گذشت و او سرانجام موفق شد…
سحرگاه روز بیستم ماه می سال ۱۹۲۷ هواپیمای Ryan NYP – Spirit of St.Louis فرودگاه Roosevelt Field را با ۴۵۱ گالن سوخت ترک کرد و سفر ماجراجویانه هوانورد ۲۵ ساله ای که تا پیش از آن بعنوان خلبان پست هوائی پرواز می کرد آغاز شد.
چارلز لیندبرگ اولین هوانوردی بود که توانسته بود فاصله بین قاره آمریکا و اروپا یعنی اقیانوس اطلس را بدون توقف بپیماید. پروازی که بسیاری پیش از او موفق به انجام آن نشده بودند از جمله Rene Fonck خلبان معروف فرانسوی که از قهرمانان جنگ جهانی اول بود.
او با هواپیمای تک موتوره خود Ryan NYP ملقب به Spirit of St.Louis موفق شد جایزه ۲۵۰۰۰ دلاری Raymond Orteig که تاجری فرانسوی و صاحب هتل های Brevoort و Lafayette در شهر نیویورک بود دریافت کند.
هواپیمای Ryan NYP با هزینه در حدود ۱۰۰۰۰ دلار که از طریق رایزنی لیندبرگ با بازرگانان شهر سنت لوییز تامین شده بود شکل گرفت.
لیندبرگ که خود در طراحی هواپیما نقش داشت و همیشه از خود و هواپیمایش با عنوان “ما” یاد می کرد، در خصوص هواپیمایش چنین گفت:
” هواپیمای فوق العاده ای بود. او همانند موجودی، زنده بود. به نرمی در هوا حرکت می کرد و شاد به نظر می رسید. همان قدر که من در انجام این پرواز و موفقیت آن، نقش داشتم، او نیز نقش داشت و ما تجربه های خود را به اشتراک گذاشتیم و هر یک از ما حس خوبی داشتیم. زندگی و مرگ… و هر کدام از ما به دیگری وابسته بودیم. ما توانستیم این پرواز را برفراز اقیانوس انجام دهیم. نه من به تنهایی، نه او به تنهایی “
چارلز لیندبرگ بعد ها کتابی با عنوان “ما” منتشر کرد که در آن علاوه بر بیان تجربیات خود در پرواز بر فراز اقیانوس اطلس نکاتی در خصوص اهمیت آموزش در هوانوردی و همچنین آینده هوانوردی اشاره می کند.
او که در زمان پرواز خود به عنوان خلبان پست (پیش از پرواز بدون توقف نیویرک – پاریس) از چند سانحه جان سالم به در برده بود آموزش در مدرسه خلبانی Kelly (که خود در آن آموزش دیده بود) را یکی از سخت ترین و در عین حال مفیدترین دوران آموزشی هر دانشجوی خلبانی می دانست و از مدرسه پرواز Kelly به عنوان یکی از بهترین مدارس خلبانی دنیا یاد می کرد.
شاید بتوان عوامل موفقیت لیندبرگ را این گونه بیان کرد:
– روحیه ماجراجویانه و مقاوم او در برابر مشکلات و شکست های گذشته.
– آموزش مناسب طبق گفته خود او
– تجربه پروازی مناسب (به عنوان استاد خلبان و خلبان پست)
– حمایت مالی صورت گرفته جهت طراحی و ساخت هواپیما.
– طراحی و ساخت هواپیمای Ryan NYP توسط شرکت Ryan (همراه با نظرات چارلز لیندبرگ)
– برنامه ریزی او در انجام پرواز و استفاده از ابزارهای ناوبری جهت اعمال تغییرات و تصحیح مسیر پرواز.
لیندبرگ از بودجه ۱۰۰۰۰ دلاری خود که برای انجام چنین پروژه ای آنچنان کافی نبود حداکثر استفاده را نمود و همچنین از امکانات قابل دسترس خود بهره کامل برد.
موفقیتی که در سال ۱۹۲۷ برای او بدست آمد حاصل بکارگیری دانش،مهارت،تجربه، حمایت و شجاعت بود.
منابع:
http://en.wikipedia.org/wiki/Charles_Lindbergh
http://www.acepilots.com/lindbergh.html
http://www.charleslindbergh.com
–
پی نوشت:
“هر که کار شایسته کند به سود خود اوست و هر که بدى کند به زیان خود اوست و پروردگار تو به بندگان خود ستمکار نیست” سوره فصلت آیه ۴۶
فرستاده شده در دسته تاریخ هوانوردی | Comments
برداشتی از یک اتقاق
نوشته شده توسط Ramin در ۳:۱۱ ب.ظ آبان ۱۲, ۱۳۸۸زمانی که در خبرها خواندم هواپیمای ارباس A320 شرکت هواپیمائی Northwest حدود ۱۵۰ مایل از مقصد خود فاصله گرفته و حتی به پیام ها و هشدار های مراقبت پرواز پاسخ نداده باور این نکته که خدمه پرواز برای بیش از یک ساعت از پرواز خود غافل بودند عجیب بود.
خلبانان این پرواز ادعای خواب بودن در طول مدت پرواز را نپذیرفته اند و صحبت در مورد مسائل شرکت Northwest را علت بی توجهی خود عنوان کرده اند.
با جستجو بیشتر در اینترنت، و خواندن خبرهای دیگری که در مورد خواب بودن خدمه پروازی نظیر آنچه در سال گذشته برای شرکت Go! Airlines اتفاق افتاده بود به این نکته رسیدم که عدم رعایت دستورالعمل هایی نظیر Sterile Cockpit Rule و یا نداشتن شرایط جسمی و روحی مناسب برای انجام پرواز، همچنان یکی از تحدیدات بزرگ ایمنی پرواز ها محسوب می شود و با وجود تلاش های بسیاری که برای بالا رفتن سطح آگاهی از سوی محافلی نظیر Flight Safety Foundation صورت گرفته، هنوز بسیاری از افراد شاغل در صنعت هوانوردی این مسئله را مهم قلمداد نمی کنند.
گاهی در فیلم های (مستند) کوتاهی که هنگام فرود هواپیماها از داخل کابین خلبان گرفته شده، مشاهده کردم که خدمه پرواز با یکدیگر و یا حتی با فیلمبردار مشغول صحبت (غیر ضروری) هستند که این خود باعث عدم توجه و کاهش هوشیاری نسبت به شرایط پروازی می شود.
به نظر من زمانی که انجام کاری برای انسان تکراری (روتین) می شود، بطور ناخودآگاه از شدت آگاهی و هوشیاری انسان نسبت به آن کاسته می شود. شاید یکی از دلایل بروز سانحه در میان خلبانان با تجربه همین مسئله باشد.
Flight Safety Foundation در این خصوص نکات مهم و قابل توجهی ارائه داده است که در آینده به آن خواهم پرداخت.
- مدتی بود این وبلاگ بروز نشده بود… از دست دادن عزیزی که هنوز رفتن او را باور ندارم یکی از دلایل این موضوع است.
- از اینکه نظرات برخی دوستان پاک شده عذرخواهی می کنم.(به خاطر مشکلات فنی و نصب سیستم Anti-Spam)
فرستاده شده در دسته ایمنی هوائی | Comments
محاسبه Wind Component بدون استفاده از Wind Component Chart
نوشته شده توسط Ramin در ۱۰:۲۹ ق.ظ مهر ۲۹, ۱۳۸۸برای محاسبه Wind Component از چارتی مشابه شکل زیر استفاده می شود:
اما زمانی که در کلاس های تئوری درس می خواندم از استاد درس CR Computer (کاپیتان صالحی شفا) فرمولی را یاد گرفتم که با استفاده از آن می توان به راحتی Head/Tail Wind Component و Cross Wind Component را محاسبه نمود.
محاسبه Wind Component علاوه بر استفاده در Flight Planning ، امکان محاسبه limitation هواپیما در Takeoff و Landing را نیز فراهم می کند:
Head/Tail Wind Component = windspeed x Cos(wind direction – desired HDG)
در فرمول بالا در صورتی که جواب بدست آمده منفی باشد، باد Tail خواهد بود.
البته برای تشخیص اینکه عدد بدست آمده نشان دهنده باد Tail یا Head است می توان به سمت باد و اختلاف آن با Heading مورد نظر توجه کرد.
Cross Wind Component = windspeed x Sin(wind direction – desired HDG)
همچنین برای تشخیص Right یا Left بودن Cross Wind نیز می توان به سمت باد توجه کرد.
مثال :
Runway in use : 30 means Mag. HDG. of 300 deg.
Wind Information : 330 deg.(Mag) / 20 kts
Cross Wind = 20 x Sin(330-300)
Result : 10 kts and since wind is from right(330) you have right cross wind of 10 kts
Head or Tail Wind = 20 x Cos(330-300)
Result : 17 kts and since wind is head you have head wind of 17 kts
تجربه شخصی:
“همراه داشتن ماشین حساب با قابلیت محاسبه نسبت های مثلثاتی sin و cos در planning پرواز به شما کمک زیادی خواهد کرد.”
فرستاده شده در دسته تجربیات شخصی، مطالب تئوری، نکات پروازی | Comments
سرآغاز
نوشته شده توسط Ramin در ۱۱:۱۹ ب.ظ مهر ۲۲, ۱۳۸۸به نام آنکه هستی نام ازو یافت – فلک جنبش زمین آرام ازو یافت
بعنوان شخصی که علاقه مند به پرواز و آسمان هستم، همواره توان انجام این کار را از الطاف خداوند متعال می دانم و از این رو نگارش خودم را نیز با نام او آغاز می کنم.
مدتهاست در فکر ایجاد وبلاگی بودم که تجربیات و دانش اندک خودم رو در اختیار علاقه مندان به پرواز و هوانوردی قرار بدهم و بلاخره فرصت راه اندازی وبلاگ فراهم شد.
همچنین مطالبی را که تا کنون از اساتید، کتب مقالات و سایر منابع آموزشی فرا گرفتم در اختیار علاقه مندان قرار خواهم داد.
امیدوارم بهره مفیدی از مطالب ارائه شده ببرید.
فرستاده شده در دسته مطالب عمومی | Comments